Tramwaj na psie pole

W ciągu czterech lat tramwajami dojedziemy na Nowy Dwór, Popowice i Ołtaszyn – tak obiecują urzędnicy. Problem w tym, że wszystkie nowe linie widnieją jedynie w koncepcjach, projektach i w dokumentacji przetargowej.

Wrocławianie chcą tramwaju na Jagodno. Ponad 6,4 tys. osób zagłosowało za pośrednictwem naszej strony, aby tam w pierwszej kolejności zbudować torowisko. Drugie miejsce zajęło torowisko na Stabłowice, a trzecie – na Psie Pole. Nasza sonda nie jest oczywiście oficjalnym głosowaniem. Jej wyniki będą dla nas jednak ważne, bo uważamy, że to mieszkańcy a nie urzędnicy powinni decydować, gdzie tramwaj jest najbardziej potrzebny. Wasze spostrzeżenia przekazaliśmy urzędnikom.

Czy przy ulicy Miłoszyckiej - na wprost Mydlanej powstaje planowana trasa Olimpijska, czy z trasy zrezygnowano i powstaje nowy obiekt? - pyta nasz Czytelnik Jan Korman. Odpowiedzi szukała Ewa Wilczyńska.

Aby uspokoić nieco mieszkańców Psiego Pola oczekujących na budowę linii tramwajowej, prezydent zapowiedział utworzenie czterech linii autobusowych na stację kolejową Psie Pole (150P, 150L, 151 i 158). Pomysł zrealizowano, a potem trzy linie wyparowały. Co się z nimi stało? Czy miasto przyznaje się do kiepskiego pomysłu i wraca do obiecanego tramwaju? – pyta nasz Czytelnik Krzysztof Metelski. Odpowiedzi szukała reporterka Gazety Wrocławskiej Weronika Skupin.

Urzędnicy zapominają o peryferyjnych osiedlach Wrocławia - taki wniosek można wysunąć po zgłoszeniach od naszych Czytelników. Alarmują nas, że za rzadko kursuje do nich komunikacja miejska, nie ma kanalizacji, czy też od dawna nikt nie remontuje dróg i chodników.

Buspas zamiast torowiska to najnowszy pomysł Jacka Sutryka na rozwiązanie problemu z obiecywanym od lat tramwajem na Jagodno. W miejscu, gdzie planowano zbudować torowisko powstanie trasa autobusowa. Prezydent Wrocławia zapewnia, że nie oznacza to rezygnacji z planów uruchomienia linii tramwajowej.

Urzędnicy rozmawiali o skrzyżowaniu torowisk tramwajowego z kolejowym, dzięki czemu możliwe byłoby poprowadzenie linii tramwaju na Jagodno. Podczas spotkania Jacek Sutryk i dyrektorem oddziału PKP uzależnili podejmowanie decyzji od projektów prowadzonych przez inną spółkę kolejową. W praktyce oznacza to, że w roku 2021 już nic o tramwaju na Jagodno nie będzie postanowione.

Polemika z tekstem „Miasto nie wie, dlaczego zrezygnowało z dofinansowania budowy tramwaju na Jagodno. Do wzięcia było 90 mln zł”

Wrocławscy urzędnicy kilka lat temu starali się o dofinansowanie m.in. do budowy torowiska dla linii tramwajowej na Jagodno. Ostatecznie, kiedy miasto mogło dostać pieniądze, zrezygnowano z projektu. Urzędnicy tłumaczą, że projekt był długo na liście rezerwowej i nie udałoby się zmieścić w terminach. Kilka lat wcześniej sami zadecydowali o przeniesieniu projektu na tę listę.

Fragment torowiska na wiadukcie nad ul. Buforową został wybudowany podczas poszerzania wiaduktu. Oznacza to, że jeśli miasto zdecyduje się na wyniesienie kolizyjnej linii na nasyp kolejowy, będzie to znacznie tańsze niż wcześniej przypuszczano. Jednak prezydent nadal zasłania się brakiem odpowiednich przepisów dla skrzyżowań tramwajowo-kolejowych. Co więcej, kilka miesięcy temu Jacek Sutryk zaakceptował propozycję kolejowej spółki dotyczącą wyprowadzenia linii kolejowej na nasyp. O szczegółach przeczytacie poniżej.

Tramwaj na Jagodno to we Wrocławiu gorący temat dla wielu osób. Mieszkańcy Jagodna denerwują prezydenta Jacka Sutryka pytaniami związanymi z komunikacją tego osiedla z resztą miasta. Prezydent w mocnych słowach wypowiedział się na antenie Radia Rodzina zapytany o ten projekt.

Do 2023 roku na Jagodnie przybędzie co najmniej 5 tysięcy nowych mieszkań. 3,5 tysiąca to lokale już reklamowane przez deweloperów do sprzedaży, a 1,5 tysiąca - budowane w ramach rządowego programu "Mieszkanie plus". Liczba mieszkańców osiedla wzrośnie więc o około 14 tysięcy - do 25 tysięcy. To całkiem spore miasto. Co więc z komunikacją? Już dzisiaj w godzinach szczytu kierowcy jadący ulicą Buforową stoją w ogromnych korkach. Zapowiadany od wielu lat remont tej ulicy też niczego nie zmienił. Mieszkańców zapewniano, że będą mieli po dwa pasy w każdą stronę, ale po jednym miasto zabrano na buspas. Tramwaj? Ciągle jest tylko w planach. A ludzi przybywa z dnia na dzień.

W ramach inwestycji powstanie 12 kilometrów sieci kanalizacyjnej, przepompownie ścieków, a także nowe drogi.

Eksperci są zgodni: proponowany przez miasto projekt tramwaj na Jagodno to wyrzucanie pieniędzy w błoto, które uczyni więcej szkody niż pożytku. Na rozwiązania z XXI wieku miasto nie ma pieniędzy. Prezes MPK proponuje w tej sytuacji trolejbus na Jagodno, a prezydent Sutryk przypomina, że politykę transportową kreuje on, a Balawejder jest od jej realizowania.

Plany poprowadzenia linii tramwajowej na Jagodno urzędnicy snują co najmniej od kilkunastu lat. Pierwotnie Tramwaj Plus miał jechać na to peryferyjne osiedle do roku 2013, ale już w 2009 r. urzędnicy informowali, że nie są w stanie podać dokładnej daty. Ale w 2013 r. Wrocławskie Inwestycje stwierdzały, że tramwaj na Jagodno w roku 2023 to wersja optymistyczna. Sprawa zatem znajdowała się w jakiś sposób w polu działania urzędników. Pierwsza dekada lat 2000 była czasem ogromnej zapaści kolei, kiedy po masowej likwidacjo połączeń tory były rozbierane i zapewne łatwiej byłoby uzyskać zgody od spółek kolejowych. Tym bardziej więc dziwi to, że przez te wszystkie lata magistrat nie zapytał PKP o możliwość skrzyżowania torów kolejowych, które biegną w poprzek Buforowej tuż za nasypem kolejowym i tramwajowych. W czwartek Jacek Sutryk na antenie Radia Wrocław napomknął, że urząd konsultował projekt z PKP, jednak nie określił, jaki to był projekt ani kiedy odbyły się te konsultacje i czy powstał z nich jakikolwiek protokół. Tramwaj na Jagodno miał jechać ulicami Bardzką i Buforową. Licząca 2,6 km linia miała być przedłużeniem torowiska od ul. Świeradowskiej i prowadzić do pętli przy ul. Kajdasza. Wybrany już nawet został – w 2018 r. – wykonawca projektu. W 2019 r. zakończyła się przebudowa ul. Buforowej, podczas której został poszerzony wiadukt, tak aby oprócz jezdni zmieściło się pod nim torowisko. Jednak oficjalne pismo urzędu miasta w sprawie skrzyżowania torów PKP PLK otrzymały 10 października 2019 r. Spółka PKP PLK wydała negatywną opinię. Linią kolejową od przełomu lat 2020 – 2021 ma dwanaście razy dziennie jeździć pociąg z Wrocławia do stacji Świdnica Przedmieście. Kolejarze negatywną opinię argumentowali brakiem odpowiednich regulacji, brakiem gotowych krzyżówek torów, podkreślali, że trakcja tramwajowa mogłaby kolidować z trakcją nad torami kolejowymi, jeśli taka kiedyś taka powstanie. Skrytykowali też samą koncepcję przedstawioną przez miasto, a zawarte w niej propozycje przebiegu linii nazwali nietypowymi, a wręcz innowacyjnymi. Stwierdzali, że ich zdaniem planowana wielkość przerw w torach stawia pod znakiem zapytania bezpieczeństwo przejazdu pociągów, które na tej linii mogą jeździć z prędkością do 100 km/h. Spółka kolejowa poradziła miastu, aby przejazd tramwaju w krytycznym miejscu odbywał się tunelem pod torami albo, żeby magistrat wybudował wiadukt, którym pojedzie pociąg w stronę Świdnicy.

Urzędnicy miejscy od lat informowali, że na Jagodno będzie jeździł tramwaj. Okazuje się, że przez ten cały czas nie zapytali o zdanie spółki kolejowej, która jest właścicielem przebiegającej tamtędy linii kolejowej. Kolejarze dopiero w październiku tego roku dostali pismo z urzędu i odpowiedzieli, że linia tramwajowa nie może się krzyżować z linią kolejową. PKP PLK zaproponował miastu budowę tunelu dla tramwaju lub drugiego wiaduktu dla pociągu, co ogromnie zwiększyłoby koszty całej inwestycji.

Wbrew wcześniejszym zapowiedziom, na początku lipca Buforowa nadal przypomina wielki plac budowy. Kierowcy mogą się tu poczuć, jak na torze z przeszkodami. Co chwilę pojawia się wygrodzony fragment drogi, pachołki i taśmy ostrzegawcze. Działają tylko niektóre światła, zamieszanie powodują przekreślone strzałki na użytkowanym pasie ruchu. Dwupasmowa część Buforowej wydaje się zmianą kosmetyczną, która nie sprawia, że ruch odbywa się płynnie na całym odcinku od Iwin.

Na początku 2020 r. powinno zakończyć się projektowanie trasy tramwajowej na Jagodno. Miasto wybrało firmę, która stworzy projekt torowiska razem z przystankami i pętlą na Jagodnie.

Miejska spółka Wrocławskie Inwestycje ogłosiła właśnie przetarg na projekt trasy tramwaju na Jagodno. Wykonawca będzie miał 14 miesięcy na wykonanie tego zadania.

Przez prowizoryczną rurę ścieki z wesołego miasteczka przy placu Społecznym płyną prosto do studzienki deszczowej znajdującej się tuż pod oknami urzędu marszałkowskiego. Pracownicy marszałka proszą władze miasta o natychmiastowe usunięcie rury. Miasto wysyła techników MPWiK, którzy na miejsce dotrą... w poniedziałek.

Budowa linii tramwajowej na Nowy Dwór, projekt tramwaju na Jagodno, Aleja Stabłowicka, przebudowa mostów Pomorskich, czy budowa mostów Bolesława Chrobrego – to jedne z ważniejszych inwestycji, które znalazły się w planie przetargów Wrocławskich Inwestycji na ten rok.

W Hali Ludowej trwa Kongres Rad Osiedli. Przedstawiciele wybranych pod koniec kwietnia 48 rad osiedli dyskutowali z prezydentem Dutkiewiczem o pomysłach poprawy życia w mieście. Padło mnóstwo obietnic ze strony magistratu. - Przypadkowo na rok przed wyborami, obietnice sypią się z rękawa. Rafał Dutkiewicz ze swoją ekipą właśnie obiecują, że teraz zrobią wszystko i jeszcze więcej! Ale po 2018 roku - komentuje na gorąco Tomasz Owczarek z Wrocławskiego Ruchu Obywatelskiego.