Fantastyczne podróże koleją po Dolnym Śląsku. Gdzie warto wybrać się pociągiem i co zobaczyć na miejscu?

Wakacje zaczęły się w najlepsze, a wielu z nas planuje już wycieczki do ciepłych krajów lub nad polskie morze. Co jednak robić w weekend, żeby się nie nudzić, a nieco lepiej poznać nasz fascynujący region?

Dolnośląski Bilet Weekendowy kosztuje tylko 59 zł i obowiązuje w pociągach Kolei Dolnośląskich i PolRegio, ale nie tylko. Bilety są honorowane na wybranych trasach w województwach wielkopolskim i lubuskim, a także u czeskich i niemieckich przewoźników. Szczegółowe informacje znajdziecie tutaj

To prawdziwa gratka dla fanów podróży, bo dzięki biletowi możemy korzystać z nieograniczonej liczby przejazdów, a tym samym rozkoszować się okolicą. Zanim zabierzemy Was w podróż po najciekawszych miejscach, czas na kilka ewenementów, o których mogliście nie mieć pojęcia!

Na trasie pomiędzy Bogatynią a Zgorzelcem znajduje się niepozorna miejscowość, gdzie nie tylko przejdziemy pieszą kładką na drugi brzeg Nysy Łużyckiej i znajdziemy się po niemieckiej stronie, ale też nie zobaczymy polskich składów pociągów. Od lat krajowa linia kolejowa jest nieczynna, a mimo to stale kursują tędy składy pasażerskie do Hagenwerder oraz Zittau. Korzystają z nich głównie mieszkańcy, leżącego obok Ostritz. Sytuacja ma się zmienić do 2028 roku, bo w ramach rządowego programu Kolej Plus planowana jest rewitalizacja linii kolejowych stanowiących ciąg komunikacyjny Zgorzelec – Bogatynia. Dworzec, znajdujący się nieopodal torowiska od lat popada w ruinę. Powybijane szyby, otwarte wejście z boku budynku i widok na niezużywaną dziś budkę sklepową mocno kontrastuje z zabytkowym Ostritz, gdzie zobaczymy przepiękne bogactwo odremontowanych domów przysłupowych i odrestaurowany rynek.

Z drogi wojewódzkiej nr 352, łączącej Zgorzelec z Bogatynią na skrzyżowaniu trzeba skręcić w prawo i przejechać przez całą wieś. Na jej końcu znajduje się dworzec kolejowy oraz piesza kładka, prowadząca na niemiecką stronę Nysy Łużyckiej.

W najbliższych latach planowana jest także rewitalizacja odcinka Legnica – Złotoryja – Jerzmanice-Zdrój. Stacja kolejowa w ostatniej z miejscowości została wybudowana już w 1895 roku. Pociągi odjeżdżały stąd, m.in. do Świerzawy i znajdującego się w niedalekiej odległości Wilkowa. Z uwagi na małe zainteresowanie przewozami w latach 50. ubiegłego wieku zawieszono przejazdy na trasie do Wilkowa Złotoryjskiego, a w 1991 roku składy pasażerskie przestały dowozić mieszkańców do Lwówka Śląskiego. W 2008 roku wznowiono linię Legnica-Jerzmanice Zdrój, ale po roku ponownie ją zawieszono, bo nie było wystarczająco dużo chętnych do korzystania z usług przewoźnika. Tak decyzję o przywróceniu połączeń na tej trasie tłumaczył Tymoteusz Myrda.

– Jako Samorząd Województwa Dolnośląskiego chcemy, by z regionalnych połączeń kolejowych mogła skorzystać jak największa liczba mieszkańców. Dzięki programowi Kolej Plus do dolnośląskiej sieci połączeń włączone zostaną między innymi Złotoryja i Bogatynia, które przez wiele lat były na kolejowym marginesie – wyjaśniał Tymoteusz Myrda, członek Zarządu Województwa Dolnośląskiego.

Poza zabytkowym dworcem kolejowym w Jerzmanicach na podróżnych czeka jedyna taka atrakcja w Polsce, a być może i na świecie. Wiszące tory powstały w wyniku podmycia przez wodę nasypu, na którym się znajdują. Dawniej przebiegała tędy linia łącząca komunikacyjnie wieś z Lwówkiem Śląskim.

Od lat 90. nie jest czynna, ale cieszy się zainteresowaniem turystów, którzy chcą oglądać niebywałe torowisko z bliska. Najlepiej robić to jesienią, gdyż latem, z uwagi na bujną roślinność, sam nasyp i fragment dawnej linii jest słabo widoczny.

Znajdują się w niewielkiej odległości od Złotoryi. Z Wrocławia dojedziemy do nich autostradą A4, a następnie drogą krajową nr 364. Atrakcja znajduje się w niewielkiej odległości od dworca. Trzeba kierować się ścieżką w dół, gdzie znajduje się miejsca na zaparkowanie samochodu, a następnie za niewielkim mostkiem odbić w prawo.

Bolesławiec ma nie tylko odremontowany zabytkowy dworzec, którego przebudowa realizowana była w ramach Programu Inwestycji Dworcowych na lata 2016-2023 z dofinansowaniem ze środków unijnych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, ale najdłuższy w kraju wiadukt kolejowy, wykonany z piaskowca. Powstał w latach 1844-1846, a za jego projektem stał Fryderyk Engelhardt Gansel. Turystyczna perełka liczy 490 metrów długości i 8 metrów szerokości. Ciekawostką jest fakt, że w wyniku działań wojennych wiadukt został uszkodzony i przez dwa lata (po 1945 r.) pasażerowie musieli przerywać podróż pociągiem, następnie przechodzili po pieszej kładce i kontynuowali podróż już innym pociągiem.

Rewitalizacja linii kolejowej Gryfów Śląski-Świeradów Zdrój dobiegnie pod koniec 2023 roku. Prace są zaawansowane, a torowisko układane jest już od stacji kolejowej w Mirsku przez Mroczkowice. W przyszłości pociągi dojadą do górskiego kurortu, a po 27 latach mieszkańcy i turyści będą mogli oglądać wyjątkowo malowniczą trasę zza szyb wagonu. Starania o jej uruchomienie jeszcze przed wojną były dość uciążliwe. Kilka prywatnych firm chciało zainicjować budowę, ale przez kilka lat z uwagi na brak środków finansowych i wymaganych pozwoleń żadnej z nich się to nie udało. Prace rozpoczęto w 1906 r., a projektem i realizacją zajęła się spółka Eisenbahn Gesellschaft Becker & Co. z Berlina. Kolej Izerską uruchomiono w 1909 r., ale jeszcze przed wojną pojawiały się spore problemy z rentownością linii. Po wojnie stała się częścią PKP i obsługiwała głównie lokalnych mieszkańców, co nie pozwoliło na generowanie większych zysków ze sprzedaży biletów. 11 lutego 1996 roku ze stacji w Świeradowie-Zdroju odjechał ostatni pasażerski pociąg.

Z inicjatywy Zarządu Województwa Dolnośląskiego rozpoczęto kilka miesięcy temu intensywne prace nad przywróceniem dawnej linii. Projekt, którego całkowita wartość wyniesie 32 000 000 zł, jest realizowany ze środków unijnych oraz z budżetu państwa.

Powstał pod koniec XIX i na początku XX wieku, a w 2020 roku przeszedł gruntowny remont. Liczy aż 1601 metrów długości i jest częścią linii 286, która łączy Wałbrzych z Kłodzkiem. Najdłuższy tunel kolejowy w kraju składa się z dwóch nitek. Starsza, o długości 1560 metrów nie jest dziś użytkowana.

Torowiska rozlokowane w rejonie pozwalają zobaczyć nasz region z zupełnie innej perspektywy. Stare wiadukty, tunele oraz nieziemskie widoki widać czasem tylko z okna pociągu, bo trudno dostać się do nich w inny sposób. Wybraliśmy dla was ciekawe trasy kolejowe idealne nie tylko na weekend. Zobaczcie, gdzie warto pojechać.

Zobacz też: