Wrocławskie MPK ogłosiło przetarg na aż 200 autobusów z silnikami Diesla. Dlaczego nie elektryki i hybrydy?

Wrocławskie MPK planuje ogromny przetarg na 10-letnią dzierżawę 200 autobusów:

• 97 autobusów przegubowych,
• 96 zwykłych,
• 7 mniejszych.

Wszystkie mają być napędzane silnikiem spalinowym. Skąd taka decyzja?

Nowe pojazdy zastąpią używane dotąd Mercedesy Citaro pierwszej generacji, znane z tego, że nie mają klimatyzacji. Ten problem nie będzie dotyczył nowych, bardziej nowoczesnych modeli.

MPK autobusów nie chce kupować, ale wydzierżawić na 10 lat. W przypadku tak dużej inwestycji ta opcja wydaje się finansowo korzystniejsza. Jak na razie nie znamy konkretnych kosztów, prawdopodobnie zostaną one ogłoszone po rozstrzygnięciu przetargu.

- Decyzja o dzierżawie autobusów z silnikiem Diesla wynika przede wszystkim z ekonomii oraz efektywności operacyjnej. Koszt zakupu jednego autobusu elektrycznego jest ponaddwukrotnie wyższy niż pojazdu spalinowego, co w przypadku tak dużego przetargu jest kluczowym czynnikiem - mówi Barbara Balicka z biura prasowego MPK Wrocław.

Władze Wrocławia w ostatnich latach kładą mocny nacisk na ekologiczne rozwiązania w transporcie. Pojawia się więc coraz więcej elektryków takich jak eCitaro. Testowane są także autobusy wodorowe, które - choć są prawie dwa razy droższe niż Diesel, także w utrzymaniu - są bezpieczniejsze dla środowiska. Skąd więc decyzja o dieslach? Chodzi o pieniądze.

Autobusy elektryczne wymagają dodatkowych nakładów: ładowarek plug-in, bramownicy ładującej, czy też stacji ładowania w różnych punktach miasta. A autobus wodorowy do przejechania 100 kilometrów potrzebuje średnio około 8 kilogramów wodoru, który na stacjach kosztuje 60-70 złotych za kilogram. Przyjmując średnią cenę 65 złotych, koszt wynosi 520 złotych za sto przejechanych kilometrów. Autobus z tradycyjnym napędem np. silnikiem Diesla na tym samym dystansie spala do 30 litrów paliwa. Przyjmując cenę za olej napędowy 6,50 złotego koszt wynosi 195 złotych.

- Warto jednak zaznaczyć, że nowoczesne silniki Diesla, które będą zamontowane w nowych autobusach, charakteryzują się bardzo niską emisją spalin, spełniającą najwyższe standardy. Decyzja ta jest pragmatycznym rozwiązaniem, które pozwoli miastu szybko i efektywnie zmodernizować flotę, jednocześnie przygotowując grunt pod pełną integrację nowoczesnych, niskoemisyjnych technologii - dodaje Balicka.

Według ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych do 2028 roku 30 procent floty mają stanowić bezemisyjne autobusy. Obecnie tabor MPK Wrocław składa się z 326 autobusów spalinowych oraz 13 elektrycznych, które obsługują w pełni zelektryfikowaną linię K.

Jak się okazuje, MPK podjęło decyzję o dzierżawie także ze względu na koniec umowy z podwykonawcą - firmą Michalczewski, która obsługuje wrocławskie linie od 2015 roku. We Wrocławiu ta firma ma 69 autobusów i zatrudnia 170 kierowców. MPK planuje przejąć jego zadania zamiast organizować przetarg na następcę Michalczewskiego. W tym celu musi zwiększyć tabor.

- W ciągu 10 lat dzierżawy 100 nowych autobusów zastąpi pojazdy obsługiwane dotychczas przez podwykonawców, z którymi umowy wygasają w przyszłym roku. Drugie 100 autobusów ma zastąpić starsze modele Mercedes-Benz Citaro pierwszej generacji -dodaje Barbara Balicka.