Remont i częściowe zamknięcie alei Hallera we Wrocławiu jeszcze w tym roku

Pierwsze podejście do wymiany spękanej i dziurawej nawierzchni na jednej z jezdni odcinka Obwodnicy Śródmiejskiej Wrocławia zakończyło się unieważnieniem przetargu, który miał wyłonić wykonawcę. Miasto musiało rozpisać kolejny, a to oznacza opóźnienie prac o blisko dwa miesiące. Wymiana nawierzchni na Hallera nałoży się przebudowę torowiska tramwajowego w tym rejonie, co spotęguje i tak ogromne problemy kierowców.

Okazuje się, że nie pojawiła się żadna oferta.

"Z informacji pozyskanych od firm wykonawczych po pierwszym przetargu wynika, że kilka z nich jest zainteresowanych tym kontraktem, ale - z uwagi na inne zobowiązania terminowe - zabrakło im czasu na przygotowanie ofert" - informuje Ewa Mazur z biura prasowego ZDiUM.

Zakres robót jest nieskomplikowany i łatwy w realizacji, odpowiednim sprzętem dysponuje każda firma drogowa. Powtórka przetargu przesunie rozpoczęcie prac z października na listopad. Czas ich trwania wynosi 6 tygodni, zakończenie zadania zatem w dalszym ciągu jest przewidywane na grudzień.

Jak czytamy w dokumentacji przetargowej, w podstawowej opcji zamówienia ma zostać wymieniona nawierzchnia na odcinku północnej jezdni al. Hallera (prowadzącej od Powstańców Śl. w kierunku FAT). W tym samym zamówieniu zawarto też dodatkową opcję, która obejmuje wykonanie remontu na odcinku od początku skrzyżowania na wysokości ul. Inżynierskiej do ulicy Grabiszyńskiej (strona prawa - kierunek FAT). Dodatkowa opcja zostanie zrealizowana pod warunkiem, że wystarczy na nią pieniędzy.

W ramach remontu na Hallera planowane jest sfrezowanie spękanej i pofałdowanej nawierzchni jezdni do głębokości 8 cm, regulacja włazów kanałowych i studzienek, a następnie ułożenie nowej nawierzchni, wzmocnionego siatką z włóknami węglowymi. Szerokość jezdni pozostanie taka sama.

Prace na jednym pasie zajmą od trzech tygodni do miesiąca, zależnie od pogody. Zgodnie z planem wszystkie roboty powinny zakończyć się do końca grudnia, a o ich etapowaniu zdecyduje organizacja ruchu, którą wykonawca będzie musiał uzgodnić z miastem. Najbardziej prawdopodobny wariant to realizacja robót na jednym pasie z utrzymaniem ruchu na drugim, a więc lokalne zwężenie jezdni.

Niestety, wymiana nawierzchni na Hallera nałoży się na trwająca już od miesiąca przebudowę torowiska tramwajowego na Hallera między Mielecką i Powstańców Śląskich. Nawet jeśli uda się do tego czasu otworzyć skrzyżowanie Hallera z Gajowicką i zlikwidować uciążliwe nawrotki przez zamknięte torowisko oraz zakończenie wymiany rozjazdów tramwajowych przy Powstańców Śląskich i przy Grabiszyńskiej, to kolejne zwężenia i większa liczba autobusów „za tramwaj” oznacza jedno – gigantyczne korki do końca roku w tym rejonie Wrocławia.