Podwyżki cen biletów to za mało. MPK zadłuży się na prawie pół miliarda

To już pewne - prawie pół miliarda złotych na inwestycje w MPK Wrocław - ogłosili z dumą przedstawiciele przewoźnika. Tymczasem niedawno przekonywali wrocławian, że temu celowi służą drastyczne podwyżki cen biletów, o które tak wytrwale walczyli radni Forum Jacka Sutryka. Spółka dogadała się właśnie z dwoma bankami w sprawie wykupu obligacji na kwotę 457,1 mln zł na - jak poinformowano - realizację programu inwestycyjnego realizowanego w latach 2021-2025.

Obligacje na kwotę 457,1 mln zł wykupią banki Pekao SA i PKO BP. Miasto ze swej strony wpompuje w spółkę dodatkowe 25 mln zł. MPK zapewnia, że pieniądze pożyczone od banków zainwestowane zostaną w całości w poprawę jakości komunikacji miejskiej i nie zostaną one wydane na bieżące funkcjonowanie spółki. Maja pójść na: zakup dodatkowych 21 klimatyzowanych i niskopodłogowych Moderusów Gamma (ubiegłoroczna umowa zakupu 25 sztuk zawierała opcję dokupienia 21 kolejnych wagonów), modernizację tramwajów Protram 205 WrAs i Skód 16T, remonty stacji prostownikowych i planowany w kolejnych latach zakup nowych tramwajów, które mają zastąpić najstarsze wagony typu 105N/NWr. Pieniądze z bankowych pożyczek i dodatkowe z miejskiej kasy mają pomóc w sfinansowaniu remontów dwóch zajezdni tramwajowych - Borek i Ołbin - tak aby mogły pomieścić większą liczbę wagonów.

To z podwyżek cen biletów miały być finansowane inwestycje

- Komunikacja miejska jest priorytetem dla prezydenta Wrocławia Jacka Sutryka. Od początku jego kadencji pojawiło się we Wrocławiu 200 nowych autobusów, podpisaliśmy umowę na 46 nowych tramwajów, a 42 tramwaje poszły do modernizacji. To także 80 milionów rocznie na TORYwolucję, czyli program radykalnej poprawy stanu wrocławskich torowisk - wylicza Krzysztof Balawejder, prezes MPK Wrocław. - Cieszę się, że jesteśmy wiarygodnym i ważnym partnerem dla instytucji bankowych. Teraz, dzięki zapewnieniu finansowania zewnętrznego, możemy realizować kolejne ambitne zadania inwestycyjne, takie jak np. modernizacja naszych zajezdni tramwajowych, czy zakup kolejnych nowych tramwajów - dodaje.

Jeszcze niedawno, gdy w radzie miejskiej trwała batalia o obniżenie podniesionych przed rokiem cen biletów, przedstawiciele miasta oraz radni Forum Jacka Sutryka przekonywali, że to właśnie z tych dodatkowych pieniędzy ma być finansowy ambitny plan inwestycji w komunikacji miejskiej, w tym właśnie zakup nowych nowych tramwajów. Gdy opozycja w radzie doprowadziła w maju do przywrócenia niższych cen jednorazowych przejazdówek, Krzysztof Balawejder ostentacyjnie wstrzymał przetarg na zakup 30 tramwajów. - Obniżenie cen biletów oznacza albo większą dotację z budżetu, albo mniejsze wydatki inwestycyjne, czyli nowe tramwaje czy autobusy - mówił wtedy prezes MPK.

Lans w mediach i zdobywanie wyborców na koszt następców

Niestety, MPK nie chce ujawnić, jaka będzie rentowność obligacji, czyli ile będzie kosztował cały kredyt. - Jeżeli chodzi o warunki finansowe emisji, to do czasu podpisania umowy emisyjnej nie możemy udostępnić osobom trzecim tych informacji. Są one traktowane przez banki jako poufne - usłyszeliśmy od Bartosza Naskręskiego, rzecznika MPK Wrocław.

Kwota 457,1 milionów złotych zostanie rozdzielona na cztery transze, z których spółka pozyskiwać będzie pieniądze w latach 2021-2025. Dług miejski przewoźnik zacznie spłacać dopiero od stycznia 2025 roku, a ostateczny termin wykupu obligacji to grudzień 2034 roku. Czyli spadnie to na głowy przyszłych władz Wrocławia.

Robert Grzechnik z opozycyjnego klubu PiS w radzie miejskiej, dosadnie podsumował na swoim facebookowym profilu politykę spółki i miasta: przed nami więc huczne otwarcia inwestycji, zakupy, lans w mediach i zdobywanie wyborców na koszt następnej administracji.

Już w ubiegłym roku zadłużenie MPK Wrocław przekraczało 260 mln zł. Warto też podkreślić, że tylko w tym roku miasto dołoży z budżetu do kasy spółki ponad pół miliarda złotych.