MPK chce stworzyć zielone torowisko na Hallera. PiS pyta: nie lepszy buspas?

Wrocławskie MPK szuka wykonawcy remontu torowiska tramwajowego w alei gen. Hallera od skrzyżowania z ul. Mielecką do skrzyżowania z ul. Ojca Beyzyma (około 600 metrów szyn) oraz przebudowy sieci trakcyjnej na odcinku ok. 1600 m od Powstańców Śląskich do Beniowskiego, wraz z pętlą Grabiszynek.

To fragment najbardziej zniszczony, gdzie stan torowiska określany jest jako zły lub bardzo zły. Są tam uszkodzone lub luźne śruby stopowe oraz wkręty, zniszczone podkłady drewniane, zużyta powierzchnia główki szyny. Obecne torowisko nie ma odwodnienia, nie spełnia także wymagań dotyczących jego równości.

Nowa nawierzchnia będzie miała formę zielonego torowiska, czyli takiego, którego miękkie podłoże porośnięte jest roślinnością. Z tym pomysłem nie zgadza się miejski radny, Michał Kurczewski z PiS. Wysłał on do prezydenta Jacka Sutryka pismo, w którym prosi o wytłumaczenie, dlaczego miasto zdecydowało się na takie rozwiązanie, zamiast stworzyć w ciągu al. Hallera fragmentu trasy dla autobusów i tramwajów.

W piśmie czytamy, że "Aleja Hallera dysponuje tylko dwoma pasami ruchu w każdą stronę. W momencie powstawania korków stoją w nich także autobusy miejskie. Remont torowiska to dobra okazja, aby w jego ramach wykonać nawierzchnię betonową lub asfaltową. Dzięki temu fragment torowiska stałby się buspasem, a następnie kolejne fragmenty torowiska można by przebudować w podobnym standardzie i utworzyć buspas w ramach torowiska wzdłuż całej alei Hallera bez pogarszania standardu przejazdu dla mieszkańców Wrocławia korzystających z aut."

Propozycja utworzenie zielonego torowiska jest to jeden z wniosków z przeprowadzonej w grudniu 2019 roku analizy możliwych do zastosowania środków ochrony przed hałasem al. Hallera. Mieszkańcy od dawna skarżyli się, że w ich domach jest bardzo głośno. Część osób chciała montażu ekranów akustycznych, inni taką propozycję odrzucali. Rada osiedla Grabiszyn-Granbiszynek zawnioskowała więc do miasta o sprawdzenie i przeanalizowanie możliwych wyjść z tej sytuacji.

Analiza wykazała, że hałas generują samochody, a także tramwaje jeżdżące po zniszczonym torowisku. Duże nasadzenia zieleni, które mogłyby stanowić szczelny kordon, nie były w tym miejscu możliwe ze względu na biegnące pod ziemią sieci. Zalecono więc inne działania.

- Jak wynika z opinii ekspertów tylko szlifowanie szyn (co wykonaliśmy) oraz utworzenie zielonego torowiska może tę sytuację polepszyć – tłumaczy Krzysztof Balawejder, prezes MPK.

Zbudowanie na alei Hallera buspasa byłoby, zdaniem MPK, niekorzystne także z innych powodów. Wymagałoby to przeprowadzenia całkowitej rewolucji układu komunikacyjnego, a także było niekorzystne dla samych kierowców.

- To wpłynęłoby na zwiększenie korków dla samochodów włączających się od Klecińskiej, FAT i Alei Pracy. Wjeżdżające na pas autobusowo-tramwajowy autobusy wymagałyby zmian w cyklu sygnalizacji ulicznej, a w konsekwencji niezbędne byłoby skrócenie zielonego dla samochodów. To radykalnie pogorszy ich sytuację, także na ulicy Grabiszyńskiej. Dziś tramwaj ma wzbudzane zielone z ITS, tak jest na liniach 14/24. Dodatkowe autobusy na torowisko, to większy korek dla samochodów - tłumaczy Przemysław Filar, ekspert MPK od organizacji ruchu.

MPK wylicza także, że aby zamienić torowisko wzdłuż Hallera na buspas, trzeba by wyciąć wiele drzew. Pas autobusowo-tramwajowy jest szerszy o min. 20 cm od standardowego torowiska a drzewa na Hallera już teraz rosną bardzo blisko torów. Konieczna byłaby także przebudowa wiaduktu kolejowego i pieszej kładki. Są one usytuowane na filarach, które trzeba by przesunąć zwężając tym samym pasy dla samochodów.

Oferty w przetargu można składać do 10 czerwca. Zwycięzca na wykonanie wszystkich prac będzie miał czas do 30 września 2020, przy czym roboty wiążące się z koniecznością wprowadzenia zmian w komunikacji zbiorowej trzeba rozplanować na okres od 13 lipca do 29 sierpnia 2020.